我是五九集團的一名退休職工，在企業工作了38年，21歲起擔任機車司機，與蒸汽機車結下了不解之緣，它是我的“老朋友”“老伙伴”。雖然已退休多年，但腦海中時常浮現出它的身影。工作中它讓我激動過、振奮過，它的每次奔跑、每個忙碌的瞬間都讓我難忘，它的每個部位，甚至每個零部件都讓我清晰地記得。在五九集團建礦65周年之際，忍不住拿起畫筆將這建礦史上的運輸功勛記錄下來，留給五九人作為回憶。

系列一

《DB2型 88 號小蒸汽機車》

系列二

《DB2型 92 號小蒸汽機車》

    1959年7月，五九至煤田鐵路專用線與國鐵牙林線接軌。先后在礦區東部、發電廠大門西側、基建科對面建設三個火車站，五九煤礦租用鐵路機車向大興安嶺林區運輸煤炭。1979年，從大虎山機務段購買日本昭和年間生產的DB2型88號、92號小型蒸汽機車。

系列三

《上游蒸汽機車》

    1981~1983年，DB2型88號、92號兩臺小型蒸汽機車報廢，五九煤礦從唐山機車車輛廠陸續購進上游型1134號、1225號和1546號三臺蒸汽機車，承擔五九原煤外運任務。2012年12月，從大連機車廠購進一臺東風4DD0288號內燃機車，代替了三臺蒸汽機車。

系列四

《黃河牌重型軌道車》

    1957年建礦初期，礦區進出的旅客由烏爾旗汗機務段機車牽引代客車由烏爾旗汗發車經煤田站進入五九。1972年五九煤礦購進兩臺軌道車往返于五九礦區至補助所（煤田站外二公里處），旅客需步行到煤田站。1984年，五九煤礦購進一臺黃河牌重型軌道車，并加裝暖氣和照明設施，用于往返煤田至五九礦區接送旅客。1995年由五九建筑安裝工程公司自行設計建設五九車站辦公樓。1999年，黃河車超限報廢，同年購進一臺北方GC—170新型軌道車。2005年，隨著鐵路車次調整和公路客運迅速發展，黃河車組完成客運使命，停止運送旅客。

五九蒸汽機車風采

國內僅存可運行的蒸汽機車

手繪圖：趙英新

文字整理：王立